Tinubdan: China Ocean Shipping e-Magazine, Marso 6, 2023.
Bisan pa sa pagkunhod sa panginahanglan ug pag-ubos sa bayranan sa kargamento, ang mga transaksyon sa pag-abang sa container ship nagpadayon gihapon sa merkado sa pag-abang sa container ship, nga nakaabot sa labing taas nga lebel sa gidaghanon sa order sa kasaysayan.
Mas ubos ang kasamtangang mga rate sa pag-abang kaysa sa ilang kinapungkayan. Sa ilang kinapungkayan, ang tulo ka bulan nga pag-abang alang sa usa ka gamay nga barkong pangkontainer mahimong mokantidad hangtod sa $200,000 kada adlaw, samtang ang pag-abang alang sa usa ka medium-sized nga barko mahimong moabot sa $60,000 kada adlaw sulod sa lima ka tuig. Bisan pa, kana nga mga adlaw milabay na ug lagmit dili na mobalik.
Si George Youroukos, CEO sa Global Ship Lease (GSL), bag-o lang miingon nga "ang panginahanglan sa pag-abang wala mawala, basta magpadayon ang panginahanglan, ang negosyo sa pag-abang sa barko magpadayon."
Si Moritz Furhmann, CFO sa MPC Containers, nagtuo nga "ang mga rate sa pag-abang nagpabilin nga lig-on labaw sa makasaysayanong aberids."
Niadtong miaging Biyernes, ang Harpex Index, nga nagsukod sa mga rate sa pag-abang alang sa lainlaing mga klase sa barko, miubos og 77% gikan sa makasaysayanong kinatas-an niini kaniadtong Marso 2022 ngadto sa 1059 puntos. Bisan pa, ang rate sa pagkunhod karong tuiga mihinay, ug ang indeks milig-on sa miaging mga semana, labaw pa sa doble sa kantidad sa wala pa ang pandemya sa 2019 kaniadtong Pebrero.
Sumala sa bag-ong mga report sa Alphaliner, human sa pagtapos sa Chinese New Year, misaka ang panginahanglan alang sa pag-abang sa mga barkong pangkontainer, ug ang kapasidad sa pag-abang nga magamit sa kadaghanan sa mga segmented ship market nagpadayon nga kulang, nga nagpakita nga ang mga rate sa pag-abang mosaka sa umaabot nga mga semana.
Mas popular ang mga medium ug small-sized nga container ship.
Kini tungod kay, atol sa pinakamaayong panahon sa merkado, halos tanang dagkong barko mipirma og mga kontrata sa pag-abang nga multi-year nga wala pa matapos. Dugang pa, ang ubang dagkong barko nga i-renew karong tuiga nagpalugway na sa ilang mga kontrata sa pag-abang sa miaging tuig.
Laing dakong kausaban mao nga ang mga termino sa pag-abang gipamubo pag-ayo. Sukad sa Oktubre sa miaging tuig, ang GSL nag-abang sa upat ka barko niini sulod sa aberids nga napulo ka bulan.
Sumala sa shipbroker nga si Braemar, karong bulana, ang MSC nag-charter sa 3469 TEU Hansa Europe vessel sulod sa 2-4 ka bulan sa rate nga $17,400 kada adlaw, ug ang 1355 TEU Atlantic West vessel sulod sa 5-7 ka bulan sa rate nga $13,000 kada adlaw. Ang Hapag-Lloyd nag-charter sa 2506 TEU Maira vessel sulod sa 4-7 ka bulan sa rate nga $17,750 kada adlaw. Ang CMA CGM bag-o lang nag-charter sa upat ka mga barko: ang 3434 TEU Hope Island vessel sulod sa 8-10 ka bulan sa rate nga $17,250 kada adlaw; ang 2754 TEU Atlantic Discoverer vessel sulod sa 10-12 ka bulan sa rate nga $17,000 kada adlaw; ang 17891 TEU Sheng An vessel sulod sa 6-8 ka bulan sa rate nga $14,500 kada adlaw; ug ang 1355 TEU Atlantic West nga barko sulod sa 5-7 ka bulan sa kantidad nga $13,000 kada adlaw.
Nagkadaghan ang risgo para sa mga kompanya sa pag-abang
Ang rekord nga gidaghanon sa order nahimong usa ka kabalaka sa mga kompanya sa pag-abang og barko. Samtang kadaghanan sa mga barko niining mga kompanya gipaabangan na karong tuiga, unsa may mahitabo human niana?
Samtang ang mga kompanya sa pagpadala makadawat og bag-o ug mas episyente sa gasolina nga mga barko gikan sa mga shipyard, mahimo nilang dili i-renew ang mga lease sa mga daang barko kung kini ma-expire na. Kung ang mga lessor dili makakita og bag-ong mga lessee o dili makaganansya gikan sa abang, sila mag-atubang og panahon sa pag-idle sa barko o sa kadugayan mahimong mopili nga i-scrap kini.
Ang MPC ug GSL parehong naghatag og gibug-aton nga ang taas nga gidaghanon sa order ug ang posibleng epekto sa mga nagpaabang sa barko naghatag lamang og pressure sa mas dagkong mga klase sa barko. Ang CEO sa MPC nga si Constantin Baack miingon nga ang kadaghanan sa order book para sa mas dagkong mga barko, ug kon mas gamay ang klase sa barko, mas gamay ang gidaghanon sa order.
Namatikdan usab ni Baack nga ang bag-o nga mga order pabor sa mga dual-fuel nga barko nga makagamit og LNG o methanol, nga angay alang sa mas dagkong mga barko. Alang sa gagmay nga mga barko nga nag-operate sa rehiyonal nga pamatigayon, walay igo nga imprastraktura sa LNG ug methanol fuel.
Ang pinakabag-ong report sa Alphaliner nag-ingon nga 92% sa mga bag-ong container nga gi-order karong tuiga mga barko nga andam na gamiton para sa LNG o methanol fuel, mas taas gikan sa 86% sa miaging tuig.
Gipunting ni Lister sa GSL nga ang kapasidad sa mga barkong container nga gi-order nagrepresentar sa 29% sa kasamtangang kapasidad, apan alang sa mga barko nga sobra sa 10,000 TEU, kini nga proporsyon kay 52%, samtang alang sa gagmay nga mga barko, kini 14% lamang. Gilauman nga ang rate sa pag-scrape sa mga barko motaas karong tuiga, nga moresulta sa gamay nga aktwal nga pagtubo sa kapasidad.
Oras sa pag-post: Mar-24-2023