Tinubdan: China Ocean Shipping e-Magazine, Marso 6, 2023.
Bisan pa sa pagkunhod sa panginahanglan ug pagkunhod sa mga rate sa kargamento, ang mga transaksyon sa pag-abang sa container ship nagpadayon gihapon sa merkado sa pag-abang sa container ship, nga nakaabot sa usa ka makasaysayanon nga taas sa mga termino sa gidaghanon sa order.
Ang kasamtangan nga mga bayranan sa pagpaabang mas ubos kay sa ilang kinatas-an.Sa ilang kinapungkayan, ang tulo ka bulan nga pag-abang sa usa ka gamay nga container ship mahimong mokantidad ug $200,000 kada adlaw, samtang ang pag-abang sa usa ka medium-sized nga barko moabot ug $60,000 kada adlaw sulod sa lima ka tuig.Apan, kana nga mga adlaw wala na ug lagmit dili na mobalik.
Si George Youroukos, CEO sa Global Ship Lease (GSL), mipahayag karong bag-o nga "ang panginahanglan sa pag-abang wala mawala, basta magpadayon ang panginahanglan, ang negosyo sa pagpaabang sa barko magpadayon."
Si Moritz Furhmann, CFO sa MPC Containers, nagtuo nga "ang mga bayranan sa pag-abang nagpabilin nga lig-on labaw sa mga average sa kasaysayan."
Kaniadtong Biyernes, ang Harpex Index, nga nagsukod sa mga rate sa pag-abang alang sa lainlaing mga lahi sa mga barko, nahulog 77% gikan sa makasaysayan nga peak kaniadtong Marso 2022 hangtod sa 1059 puntos.Bisan pa, ang rate sa pagkunhod karong tuiga mihinay, ug ang indeks nag-stabilize sa bag-ohay nga mga semana, labaw pa sa doble ang kantidad sa wala pa ang pandemya sa 2019 kaniadtong Pebrero.
Sumala sa bag-o nga mga taho sa Alphaliner, human sa pagtapos sa Bag-ong Tuig sa China, ang panginahanglan alang sa pag-abang sa sudlanan sa barko miuswag, ug ang magamit nga kapasidad sa pag-abang sa kadaghanan sa mga merkado nga gibahin sa barko nagpadayon sa kakulang sa suplay, nga nagpakita nga ang mga rate sa pag-abang motaas sa umaabot nga mga semana.
Ang mga medium ug gagmay nga mga barko nga sudlanan mas popular.
Kini tungod kay, sa panahon sa labing maayo nga panahon sa merkado, hapit tanan nga dagkong mga barko mipirma sa multi-year nga mga kontrata sa pag-abang nga wala pa ma-expire.Dugang pa, pipila ka mga dagkong barko nga gitakdang i-renew karong tuiga milugway na sa ilang pag-abang sa miaging tuig.
Ang laing dakong kausaban mao nga ang mga termino sa pag-abang gipamub-an pag-ayo.Sukad niadtong Oktubre sa miaging tuig, giabangan sa GSL ang upat ka barko niini sulod sa aberids nga napulo ka bulan.
Sumala sa shipbroker nga si Braemar, karong bulana, ang MSC nag-charter sa 3469 TEU Hansa Europe nga barko sulod sa 2-4 ka bulan sa rate nga $17,400 kada adlaw, ug ang 1355 TEU Atlantic West nga barko sulod sa 5-7 ka bulan sa rate nga $13,000 kada adlaw.Gi-charter ni Hapag-Lloyd ang 2506 TEU Maira nga barko sulod sa 4-7 ka bulan sa rate nga $17,750 kada adlaw.Ang CMA CGM bag-o lang nag-arkila ug upat ka barko: ang 3434 TEU Hope Island nga barko sulod sa 8-10 ka bulan sa rate nga $17,250 kada adlaw;ang 2754 TEU Atlantic Discoverer nga barko sulod sa 10-12 ka bulan sa rate nga $17,000 kada adlaw;ang 17891 TEU Sheng Usa ka barko sulod sa 6-8 ka bulan sa rate nga $14,500 kada adlaw;ug ang 1355 TEU Atlantic West nga barko sulod sa 5-7 ka bulan sa rate nga $13,000 kada adlaw.
Ang mga risgo nagdugang alang sa mga kompanya sa pag-abang
Ang gidaghanon sa mga order nga nagbungkag sa rekord nahimong kabalaka sa mga kompanya sa pagpaabang sa barko.Samtang ang kadaghanan sa mga barko sa mga kompanya giabangan karong tuiga, unsa ang mahitabo pagkahuman?
Samtang ang mga kompanya sa pagpadala makadawat og bag-o, mas episyente nga gasolina nga mga barko gikan sa mga shipyards, sila mahimong dili magbag-o sa pag-abang sa mga daan nga mga barko kung kini ma-expire.Kung ang mga nag-abang dili makakita og bag-ong mga nag-abang o dili makaganansya gikan sa abang, mag-atubang sila sa oras nga wala’y trabaho sa barko o mahimo’g sa katapusan pilion nga ibasura sila.
Ang MPC ug GSL parehong naghatag og gibug-aton nga ang taas nga gidaghanon sa order ug ang potensyal nga epekto sa mga lessor sa barko sa esensya nagbutang lamang og pressure sa mas dagkong mga tipo sa barko.Ang CEO sa MPC nga si Constantin Baack miingon nga ang kadaghanan sa order nga libro alang sa dagkong mga barko, ug ang gamay nga tipo sa barko, mas gamay ang gidaghanon sa order.
Namatikdan usab ni Baack nga ang bag-o nga mga order mipabor sa mga dual-fuel vessel nga magamit sa LNG o methanol, nga angay alang sa dagkong mga barko.Alang sa gagmay nga mga barko nga naglihok sa rehiyonal nga pamatigayon, adunay dili igo nga imprastraktura sa gasolina sa LNG ug methanol.
Ang pinakabag-o nga report sa Alphaliner nag-ingon nga 92% sa container newbuilds nga gi-order karong tuiga kay LNG o methanol fuel-ready vessels, gikan sa 86% sa miaging tuig.
Gipunting sa GSL's Lister nga ang kapasidad sa mga container ship sa order nagrepresentar sa 29% sa kasamtangan nga kapasidad, apan alang sa mga barko nga sobra sa 10,000 TEU, kini nga proporsiyon mao ang 52%, samtang alang sa gagmay nga mga barko, kini 14% lamang.Gilauman nga motaas ang scrapping rate sa mga barko karong tuiga, nga moresulta sa gamay nga aktwal nga pagtubo sa kapasidad.
Oras sa pag-post: Mar-24-2023